8月29日，第二十八届成都国际汽车展览会（以下简称成都车展）正式拉开帷幕。作为下半年国内首个A级车展，成都车展不仅是车企冲刺“金九银十”销售旺季的重要舞台，更承担着推动技术落地、链接全球产业链与激活区域消费的特殊使命。
受访者供图
当前，全球汽车产业正全面迈入智能化竞争新阶段。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，我国在智能驾驶技术应用方面已处于全球领先地位，L2级辅助驾驶渗透率突破50%，位居世界第一。随着智能驾驶商业化迎来关键拐点，行业正从“技术验证”加速转向“场景落地”。
在这一新旧动能转换背景下，车展的功能也在被重新定义——它不再仅是产品展示的窗口，更成为技术验证和商业化推广的关键平台。尤其在全球新能源汽车蓬勃发展的浪潮中，成都车展正成为众多新兴车企竞相展示最新智能化技术的重要舞台。
智驾竞逐进入“成都时间”
中汽协数据显示，2025年1月~7月，新能源汽车产销分别完成823.2万辆和822万辆，其中，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45%。四川省汽车流通协会数据显示，今年1月~6月，四川全省汽车销售达54.4万辆，成都同期汽车销量达30万辆，占到全省销量的55%。
在此背景下，每年的成都车展，已然成为各大车企提升全年销量、发布新技术与新车型的关键战场。事实上，在本届成都车展开幕前夕，部分车企已提前发布新品，以获取市场先发优势。8月25日，鸿蒙智行举办新品发布会，推出问界M8纯电版、新款智界R7及新款智界S7多款新车。其中，华为与上汽合作的首款车型尚界H5正式开启预售，起售价16.98万元，成为鸿蒙智行首款预售价低于20万元的车型。
华为常务董事、终端BG董事长余承东在会上强调：“围绕鸿蒙操作系统构建五大场景的智慧生活，是我们长期坚持的核心战略。”他同时透露：“鸿蒙智行累计交付量已突破90万台，预计今年10月将实现百万台交付。同时，华为ADS智能辅助驾驶系统半年里程突破16.7亿公里，累计成功避免潜在碰撞事故超215万次。”
除了华为，其他车企也在本届成都车展上展现出强劲的竞争态势。8月29日，岚图追光L将迎来首发亮相，岚图与华为合作的2026款岚图梦想家也同步开启预售，新车配备华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统。同日，奇瑞集团旗下星途品牌多款车型将集中发布，其中星纪元E05成为奇瑞首款搭载地平线HSD及征程6P辅助驾驶方案的车型，将于今年正式量产。
比亚迪集团则携王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望全阵容亮相，同时新增“天神之眼”系统动态演示与“兆瓦闪充”技术专区。此外，比亚迪还将于室外展区打造智能化街区，带来仰望U8应急浮水、天神之眼领航辅助、方程豹豹力体验区，以及腾势易三方及灵鸢车载无人机互动等全场景互动体验。
2025年初，DeepSeek大模型迅速走红，吉利汽车、东风汽车、广汽集团等多家车企接连宣布与DeepSeek大模型深度融合，以提升汽车座舱智能化能力。实际上，在“软件定义汽车，软件决定体验”的新浪潮下，消费需求也已不可同日而语，智能化功能已然成为各车企竞争的主战场。
在本届成都车展上，多家车企集中展示了智能座舱等领域最新成果。吉利汽车推出了新一代AI座舱操作系统Flyme Auto2，搭载行业首个可大规模上车的超拟人情感智能体Eva，首搭于领克10 EM-P和吉利银河M9等车型；荣威M7 DMH智慧座舱接入AI语音大模型，支持多意图解析和跨品牌手车互联生态。
科技发展加速重构产业生态
本届成都车展的亮点不仅限于智能座舱，多家车企携自家人形机器人同台亮相。其中，小鹏AI机器人Iron化身“智”愿者，将具身智能从概念推入现实，汽车正逐渐超越“交通工具”的属性，延伸至生活服务与场景交互等多元领域。据主办方之一的汉诺威米兰展览会（中国）有限公司董事总经理刘国良介绍，Iron不仅能作为“移动中控”控制车内设备，还能在车外提供行李搬运、充电对接等服务。
电池技术同样迎来突破性进展。宁德时代发布“钠新”钠离子电池，支持-40℃低温一键启动，既缓解了新能源汽车的低温使用痛点，也降低了对锂资源的依赖，为电池产业开辟了多元技术路线。骁遥双核电池的创新安全架构，则直击用户对电池安全的核心焦虑。
这些技术的集体亮相表明，中国在新能源核心技术领域已实现从跟随到引领的角色转变，而车展正成为技术成果向市场信心转化的重要桥梁。
成都市经信局数据显示，2024年，成都全年实现汽车产量75.4万辆，产值达1480亿元；全年机动车上牌量约70万辆，其中燃油车38.5万辆、新能源车31.5万辆。成都不仅是全国汽车保有量第一的城市，还入选了首批“车路云一体化”应用试点城市。其巨大的汽车市场份额和产业对区域经济的显著拉动作用，为智能网联汽车规模化发展奠定坚实基础。
完整的汽车产业链为技术研发和产业化提供了重要支撑。目前，成都已聚集一汽-大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃等数十家整车企业，以及博世、中创新航、东方电气等千余家汽车零部件企业。与此同时，完善的政策体系也成为推动成都智能网联汽车发展的关键支撑。
公开信息显示，自2020年起，成都市先后出台《成都市智能网联汽车道路测试管理规范实施细则（试行）》等3份地方政策文件，逐步推动智能网联汽车从道路测试到示范应用再到示范运营，从主驾有人到主驾无人的系统性拓展。截至2025年2月，成都市已累计开放智能网联汽车测试道路共计680公里，覆盖城市主干道、次主干道、相关支路及山地路段等复杂环境测试。
据成都市经信局汽车产业处处长王兵介绍，目前，相关部门正加紧制定《成都市智能网联汽车发展促进办法》和《成都市低速无人车运营管理实施细则》，进一步健全管理框架、扩大示范场景并鼓励商业模式创新。截至目前，成都市共发放56张智能网联汽车道路测试及示范应用牌照，涵盖自动驾驶出租车、自动驾驶小巴等车型，牌照数量较2024年增加1倍，“其中包括25张远程驾驶示范应用牌照，成都智能网联汽车进入远程驾驶时代，”王兵表示。
在政策大力支持的背景下，本届成都车展举办的“汽车先锋思享荟”也将技术探讨提升至产业战略高度。主流车企高层围绕“智问下半场”展开讨论，聚焦智能化转型路径，探讨中国汽车如何在全球竞争中构建可持续的技术壁垒。这一从产品展示到思想交锋的升级，使成都车展成为洞察行业趋势的核心“瞭望塔”。
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