8月29日，第二十八届成都车展正式启幕。作为国内四大A级车展之一，成都车展汇聚近120个汽车品牌、逾1600款车型，涵盖整车、改装车等产业热点，展会规模达22万平方米，展出车辆逾1600辆。
然而在诸多首发品牌与产品亮相成都车展的背后，开幕之初，保时捷、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌的集体缺席就引发关注。
展会当天，过去向来被豪华品牌包围的16号场馆成为东风日产和红旗的主战场，且展馆面积比过去大一倍不止。一路向前走，比亚迪、长安、鸿蒙智行、小米等自主车企参展面积扩容甚至“包馆”，新能源品牌的展区面积同比扩大40%，创历史新高。
外资豪车低调，自主品牌“挑大梁”，合资品牌加速上新突围。这种变化，释放出中国汽车市场结构性转型的强烈信号。在车市新旧动能转换背景下，可以预见未来中国自主品牌将进一步掌握主导权，占据更关键的地位。
谋求新能源市场突围
除了比亚迪，今年成都车展“包馆”的自主品牌又多了长安、奇瑞。长城汽车虽未包馆，但也占据了大半个展馆，旗下哈弗、魏牌、欧拉等品牌全面铺开。
新势力品牌参展的声势愈发浩大，首次参展的小米汽车拿下近1000平方米的展位，并携全阵容车型亮相。3号馆内，华为鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”车型首次齐聚，现场销售人员介绍称，“8月25日刚公布预售价的尚界H5，新车开售1小时‘小订’量便突破2.5万辆”。
此外，多款自主品牌重磅车型也在2025成都车展亮相。例如，极氪首款超级电混旗舰SUV极氪9X正式开启预售、吉利中国星全新改款车型——星越L全新东方曜在成都车展首秀、全球首批搭载华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5的岚图知音亮相。
这一现象的背后，是中国新能源汽车市场份额的进一步走高。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据，今年7月全国汽车产量达259.1万辆，同比增长13.3%；新能源车销量突破126.2万辆，市场渗透率飙升至48.7%的历史峰值——这意味着近半数新车销量被新能源车占据。
自主车企掀起“包馆潮”的另一边，不少合资品牌却纷纷选择在成都车展亮相重磅产品，谋求在新能源市场突围。
上汽通用旗下别克对外发布全新高端新能源子品牌——“至境”，并携“至境”SUV、“至境”轿车和“至境”MPV三款先导车，开启国内车展首秀。由上汽集团和华为联手打造的尚界，旗下首款产品H5首次亮相成都车展。福特全球首款智电趣野全地形SUV烈马新能源迎来全球首秀。
为了加速智能化产品落地，不少合资品牌正通过联手国内头部智能化企业，加速补齐自身在智驾、智舱等领域的短板。
以上汽通用为例，其与国内头部智能驾驶公司Momenta签署战略合作协议，双方将在辅助驾驶领域展开深度合作，“合力打造更懂中国路、更懂中国人的辅助驾驶技术”。别克在本届成都车展发布首款智能豪华轿车至境L7，将全球首发搭载基于端到端的“强化学习”大模型——Momenta R6飞轮大模型，提供包含“无断点”城市NOA、业内首批“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能。
自主品牌的优势早已从单一产品延伸至生态构建：鸿蒙智行的跨设备互联、理想汽车的家庭场景定义、蔚来的换电体系，形成了合资品牌短期内难以复制的用户黏性。正如别克至境L7虽在技术参数上追平新势力，却仍需面对“品牌认知重建”的挑战——当“豪华”的定义从“百年logo”转向“OTA升级速度”，从“机械性能”转向“场景化服务”，合资品牌的突围之路，不仅是技术的追赶，更是思维的革新。
增程插混成下半场焦点
与自主和合资形成鲜明对比的是超豪华品牌的门庭冷落。
这背后是其在中国市场面临的销量压力与战略调整。今年前5个月，国内进口汽车销量为18万辆，同比下滑33%。以保时捷为例，其在中国市场的销量，已由2021年的9.57万辆下滑至去年的5.69万辆。包括宾利、劳斯莱斯、法拉利等一众超豪华品牌在中国市场销量均呈现下滑局面。
究其原因，超豪华品牌还处于电动化转型的回调期。今年2月，法拉利宣布将在10月9日的资本市场日推出品牌首款纯电动车型，但随后，法拉利又宣布推迟到明年春季全球首发。
然而与此同时，自主品牌及造车新势力正大幅扩充展台规模，并带来众多新车型及前沿技术。梳理本届成都车展的新车发现，智能驾驶辅助系统、智能座舱等配置成为新车“标配”，并且呈现出技术下沉趋势，越来越多车型将智驾功能下探至10万—20万元的主流价格带。
2025年下半年，车企开始高密度的发布新一代超长续航增程/插混技术，比如岚图汽车发布了岚海智混、智己汽车发布了恒星超级增程、极氪发布了超级电混技术、沃尔沃发布了SMA超级电混架构、别克至境发布真龙增程，紧随其后的还有尚未正式发布的小米汽车昆仑增程、小鹏汽车鲲鹏超级增程等等。
越来越多的增程/插混新车纷纷押注60kWh以上大电池、纯电续航突破300km甚至400km，试图以“电为主、油为辅”的产品逻辑重塑用户习惯。
今年成都车展发布的2026款岚图梦想家，推出大电池版本车型，包括63/62.5/43.2kWh三种电池组，对应的CLTC纯电续航里程分别为350km、350km以及235km。智己LS6增程版将于9月10日正式上市，首搭上汽最新自主研发的“恒星”增程系统，其将搭载来自宁德时代的“超级骁遥MAX”电池CLTC纯电续航里程超过450km；极氪9X基于电混专属架构——浩瀚-S（SEA-S）打造，搭载900V高压混动架构，将为极氪9X带来混动领域首个“兆瓦电驱”。
尽管超长续航混动技术在市场上高歌猛进，但其背后的逻辑矛盾与路线争议并未消解：比如未来到底是增程还是插混？比如越来越长的续航里程意味着越来越大的电池包和越发重的车身，是否真的能带来更好的驾乘体验？这些都是未知数。
成都车展的喧嚣散去，留下的是一个更趋理性的市场：消费者不再为“品牌光环”买单，也不会盲目追逐“参数竞赛”，而是更看重“技术落地性”与“使用场景适配度”。无论是自主品牌继续扩大“包馆”版图，还是合资品牌通过合作加速转型，最终受益的都是中国汽车产业的整体升级。
从48.7%的渗透率到未来更高的市场占比，中国车市的变革不会止步于“新能源替代燃油”，更将指向“智能重塑出行”的全新未来。而这场变革的每一步，都将由消费者的选择、技术的突破与企业的战略共同书写。
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